| Funtana EP |
Ceux qui suivent le site depuis quelque temps savent que le Funtana est un modèle que j'affectionne tout particulièrement. Mon copain Bruno (http://bruno.walter1.free.fr) du club de Molsheim, en a construit un de chez Exclusiv Modellbau motorisé par un ZDZ 40.
1. Caractéristiques du modèle
| Envergure [cm] | 198 |
| Longueur [cm] | 199 |
| Poids du kit [kg] | 2.88 |
| Poids annoncé [kg] | 4.7 - 4.9 |
| Moteur conseillé [cc] | 120 à 170 |
| Moteur électrique conseillé | Hacker C50 XL |
2. Masse prévisionnelle
Séduit par le modèle électrique de mon copain de club Armand, j'ai choisi de motoriser ce Funtana de la même façon. La motorisation retrenue est décrite ci-dessous :
| Moteur |
| Model | C63-64-B |
| Input Voltage | max. 37 V (10S Li-po) |
| Kv | 230 rpm/V within 10% |
| Internal Resistance | 28 mohm |
| Dimensions | 2.16 A |
| No Load current @ 7V | 63 mm X 64 mm |
| Shaft diameter | 10 mm |
| Weight with cables | 640 g |
| Number of poles/magnets | 14 |
| Recommended model weight | 6000 ~ 10000 g |
| Power equivalent | .90 - 150 Glow engine |
| Prop | 14x10~18x12 (lipo from 6 to 8 cells) |
| ESC Required | 60 A Minimum |
| Watts | 1900 W |
| Régulateur |
OEMRC Sentilon 100A HV 2-12S Speed Controller
The Sentilon 100A HV can handle 12 lipoly cells in series, thats 36 NiMH cells !
This BESC owes its high voltage ability to the USA imported Fairchild MOSFets used and high quality compnentry.
Warranted for 12 months, the Sentilon series BESCs are guarenteed against faulty manufacturing and poor quality components.
| Cont Current: | 100A |
| Burst Current: | 110A |
| BEC Mode: | N/A |
| BEC : | N/A |
| Lipo Cells: | 2-12 |
| NiMH : | 5-36 |
| Weight: | 125 g |
| Size: | 60x60x11 mm |
| AQ |
Deux packs d'AQ Hextronic de 5 éléments LiPo chacun, monté en série (soit 37V nominal au total) assureront l'apport d'énergie du Funtana.
Le fabricant garanti 15C de décharge (61.5A) en continu et 25C (102.5A) en pointe.
La masse mesurée des deux packs est de 1140 grs soit 50 grs au dessus de mes prévisions.
Remarque :
La
capacité de décharge en continu (15C soit 61.5A) peut
sembler sous dimensionné par rapport au moteur. Je me table, sur
ce point, sur les mesures effectuées sur le modèle de mon
ami Armand, équipé d'un moteur équivalent (Axi
5330 F3A). Sur son modèle, plein gaz,
l'ampèremètre indique environ 60A. L'avenir nous dira si
le calcul est bon !!!
4. Support moteur, moteur et régulateur
L'utilisation d'un moteur électrique a nécessité la réalisation d'une ''rallonge'' de support moteur. Quelques clics de souris plus tard et avec l'aide précieuse de Thierry et de sa fraiseuse CNC, le support voit le jour ...... Il sera simplement vissé sur le fuselage via 4 vis M3.
Masse : 37 grammes soit 13 grammes de moins que mon évaluation.
Le même, en vrais :
Et voilà le moteur en place :
24-02-08 : le régulateur profite de l'ouverture du capot pour son refroidissement
5. Montage des ailes, du stabilisateur et de la dérive
Assemblage des stabilisateurs :
La commande est réalisée en tige fileté de 2mm de diamètre insérée dans un tube carbone de 4 mm de diamètre extérieure.
Les servos sont deux numériques Hitec HS625MG
Masse des deux stabilisateur terminé : 294 grs
Assemblage des ailes :
Le montage des servos d'aileron est plutôt pénible dans la mesure où le servo est placé très en profondeur par rapport à l'emplanture. La commande est toujours en tige fileté de 2 mm insérée dans un tube carbone de 4 mm extérieur.
L'outillage nécessaire et obligatoire pour le montage des servos :
Masse d'une des deux ailes (l'autre est plus lourde de 15 grs) :
24-02-08 : le servo de dérive, un Hitec numérique 5945MG et sa commande via cable A/R
6. Cellule assemblée : 24-02-08
7. Alimentation, hélice & cône
Régulateur prévu :
02-03-08
Remarque : ce dernier accessoire n'a pas été facile à trouver : le dimaètre ''idéal'' est de 80 mm. Je n'ai pu trouver dans le commerce courant de cône de cette taille qui ne soit pas fixé par l'axe. Je me suis donc rabatu sur ce spécimen qui a l'avantage d'être fixé sur le flasque mais qui est unpeu lourd et surtout qui est légèrement trop petit.
L'hélice a été correctement équilibrée ce qui semble indispensable quand on examine les supports moteur et la masse du moteur en rotation.
9. Premiers vols et premier problème
Les deux premiers vols ont été réalisés non sans soucis :
- premier roulage : les deux vis nylon du train cèdent sans dégâts ! La suite du premier vol est staisfaisante.
- second vol : en électrique, quand le manche des gaz est au ventre, le moteur s'arrête .... c'est une différence qu'il faut assimiler par rapport au thermique .... De ce fait, la procédure d'atterrissage est différente dans le sens où il est impératif de garder un filet de gaz à l'atterro .... J'ai fait l'erreur d'arrêter le modèle à environ 50 cm de haut (face au vent) ce qui ma valu une rentrée de train involontaire .... du coup les capots de roue ont traversé les ailes ....
..... En réparation .....